韶山3电力机车(无论像素，每张平铺成A3幅面打印)

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本帖最后由 zhu860806 于 2024-1-25 23:07 编辑

韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1、韶山2电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的干线货运电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量1610台。

背景

随着中国半导体工业的发展，株洲电力机车研究所于1970年代初成功试制200安/800伏的大功率可控硅元件（晶闸管），并应用这种新元件对韶山2型电力机车进行技术改造，将原牵引电路中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统，成为中国第一台实现相控无级调压调速、恒流恒速控制的电力机车。对于应将晶闸管调压技术用于韶山1型电力机车的技术改造还是用来研制新型晶闸管相控调压八轴电力机车的问题，经过铁道部门的考虑，认为既要考虑技术的进步，也要考虑铁路运输的急需，建议先将韶山1型机车改为晶闸管级间平滑调压（即后来的韶山3型电力机车），随后再开展八轴晶闸管相控调压电力机车的研制（即后来的韶山4型电力机车）。
研制
1977年11月，根据中华人民共和国铁道部下达的设计任务书，田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所在学习法国进口6G型电力机车先进技术、总结韶山1型、韶山2型电力机车成熟经验的基础上，开始研制韶山3型电力机车。
韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，机车起动牵引力提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍。

试验
1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂，随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进行了第一期性能试验，试验中发现机车存在一些较大的技术问题，决定回厂改进。经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等方面的调整和改进，韶山3型0001号机车于1980年3月再次赴北京进行第二期性能试验，经过近两个月的试验，证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求；在此期间，时任中国铁道部部长郭维城、副部长刘建章曾于1980年4月30日来到环形铁道视察韶山3型电力机车。1980年7月至1982年11月，这台机车配属成都铁路局马角坝电力机务段，在宝成铁路投入运行考核，期间总运行里程超过21万公里；后来经返厂解体检查，情况基本良好。1982年12月29日，铁道部在株洲厂召开技术鉴定会，韶山3型电力机车通过部级技术鉴定。
完成技术鉴定后，株洲电力机车厂开始小批量生产韶山3型机车，并于1986年底开始大批量生产以取代韶山1型，到1992年共生产677台（0001～0677）。1990年起，大同机车厂开始转产电力机车，大同厂按照株洲厂的图纸试制的第一台韶山3型电力机车于1990年9月15日竣工，到1992年共生产了95台（6001～6095）。韶山3型电力机车曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。

此外，韶山3型电力机车也曾经先后三次参与中国铁路的两次重载试验。1983年11月25日，为配合大秦铁路的建设，北京环形铁道进行了中国铁路首次万吨重载试验，韶山1型、韶山3型电力机车双机牵引重载货物列车，总重10081吨，列车全长1748米，编组共102节。1988年，大秦铁路二期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了万吨重载列车运行试验。1990年6月10日，韶山3型电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验获得成功，列车全长1.7公里，牵引总重为10698吨，其紧急制动距离不到800米。
改进
韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型的产品，经过长时间的试验、生产和运用，其固有缺点开始凸显出来，主要是粘着利用系数不高；而随着中国的晶闸管相控调压技术在电力机车上的应用日趋成熟，原本采用调压开关和晶闸管结合级间平滑调压的韶山3型机车也完成了其过渡角色。1991年，株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造，选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验，主要改进包括，以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压，并采用两台转向架分别供电的主电路结构，更新电子控制系统并新增防空转保护，改用加馈电阻制动以扩大电制动范围；采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。经过改造后的韶山3型0123号机车于1991年7月投入运行考核，试验证明其粘着利用比改造之前提高了10%，且牵引电动机和电子系统故障率大大降低。
经过改进后的韶山3型电力机车称为韶山3型4000系，自1992年开始批量生产。株洲电力机车厂累计生产251台（4001～4008；4085～4104；5029～5251）。根据铁道部统一安排，韶山3型4000系的设计图纸转交其他机车制造厂共同生产。自1993年至2006年，大同机车厂生产了525台（4009～4084；4108～4556）；自2000年至2006年，资阳机车厂生产了59台（8001～8059）；1994年，太原机车车辆厂试制了3台（4105～4107），这也是该厂生产的第一种电力机车。到2006年，韶山3型4000系列合计产量达到838台。而1992年之前生产的韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造，主要由成都机车车辆厂、宝鸡机车检修厂、大同电力机车公司、中车洛阳机车公司、太原轨道交通装备公司、柳州机车检修厂等机车检修单位负责。随着机车运用年限接近、设备的老化及和谐型大功率机车配属的增多，正常运用韶山3型电力机车的路局与单位仅剩中国铁路成都局、兰州局、昆明局和孝柳地方铁路、神华集团、广西沿海铁路股份有限公司，西安局、呼和局、南昌局、广铁集团下属韶山三型机车已悉数下线，封存待拆。沈阳局、武汉局与北京局也曾有过该型机车配属，后因运输任务需要转配至其他路局。南宁局SS3机车部分转配至广西沿海铁路股份有限公司（50台），余下机车逐渐退出运用，至2017年已全部拆解完毕。郑州局亦曾使用本型机车担当中港货柜列车在内地段的本务机车，后全部转配至其他路局。

下图成局成段SS3-4302为宝成线（成都至江油常用机车）。到2006年，韶山3型4000系列合计产量达到838台。而1992年之前生产的韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造，主要由成都机车车辆厂
截止2021年7月，成都机务段的本段韶山3基本上停止线上运转。成昆线、成花线（成昆货绕）使用的韶山3均为西昌机务段机车

韶山3B型4000系机车早期曾被称为“韶山3B型”一部分由株洲电力机车厂制造，一部分由大同机车厂，但未获铁道部批准采用新型号，官方规范的命名仍沿用韶山3型，而正式的韶山3B型是由2002年开始生产的韶山3B型电力机车。中国的铁路爱好者对前者用“小三”，后者用“大三”的称呼以示区别。

2024-1-10 15:39 上传

韶山3电力机车.zip

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2024-1-10 17:27:16

真棒，又了解些机车史

2024-1-10 22:03:50

#在这里快速回复#车迷狂喜

vip2vip2 · 2024-1-11 00:25:53

多来点火车感谢分享

俄球 · 2024-1-11 00:30:11

你那個芍藥，幅面大小打出來都不一樣，2-10是一樣的，11-24一樣大但比2-10小一點，1又是單獨的大小，骨架就更小了，分辨率也不一樣，算是白打了一套

zhu860806 · 2024-1-11 09:14:53

俄球发表于 2024-1-11 00:30
你那個芍藥，幅面大小打出來都不一樣，2-10是一樣的，11-24一樣大但比2-10小一點，1又是單獨的大小，骨架就 ...

你都调成A3全副，我是按420*297毫米的标准设计的，你不管像素大小，都按铺开成A3大小全幅打开再打印就对了，我那图片黑边就代表A3纸的边框

俄球 · 2024-1-23 15:03:21

看著還是不對啊，要不你印一張做示範?

Deunion · 2024-1-23 15:05:08

自制是真的棒，尤其还是国产车

战神 · 2024-1-23 18:50:33

zhu860806 · 2024-1-23 21:40:18

俄球发表于 2024-1-23 15:03
看著還是不對啊，要不你印一張做示範?

黑色边框作为边界

韶山3电力机车(无论像素，每张平铺成A3幅面打印)

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